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艱苦奮斗 砥礪前行 ——濟寧能源干部職工排除萬難建好濟礦物流項目紀實

中國煤炭新聞網 2019/6/4 10:40:12    通訊特寫
    編者按 濟寧因煤而興,又因煤而困,新形勢下,濟寧地區的煤炭產業該如何轉型升級?仁者見仁,智者見智。目前,作為市屬國企第一位的濟寧能源發展集團(簡稱:濟寧能源)正在踐行“一帶一路”倡議和“長江經濟帶”國家戰略,憑借我國“瓦日線”鐵路優勢,推動國有資本向產業鏈價值鏈中高端集中,發展新產業、新業態、新模式,搶占競爭制高點,推進傳統產業改造提升,力爭在轉型升級中實現“脫胎換骨”。


    40多年前,老一輩落陵煤礦人苦干實干,勇敢面對現實,頑強挑戰困難,因陋就簡建起了濟寧第一個地方煤礦——落陵煤礦,它有濟寧能源“井岡山”的美譽。從落陵煤礦到濟礦集團,再到濟寧能源,濟寧能源人不僅書寫了氣勢恢宏的煤礦發展史,而且傳承了“艱苦奮斗、自強不息、厚德致遠”的“落陵精神”。
   40多年后,體現落陵精神的載體更豐富多樣,對精神的需求也更加迫切,所以濟寧能源人仍然在艱苦奮斗。他們傳承并發揚落陵精神,用精神指引具體工作,將精神轉化為實際行動???,濟寧能源人底氣十足、意志堅定、士氣旺盛,他們要在轉型升級的發展戰略中謀取主動、擔當作為、奮力拼搏。

          俯下身子,在梁山北站真抓實干

    “我是2014年12底到濟礦物流公司來的,當時就十來個人,辦公地點是租人家的,條件艱苦,也沒食堂,早上吃早點都是在大街上的小吃攤吃,一刮風,塵土飛揚的!”濟礦物流公司負責人滿其升談起創業之初的艱辛如數家珍。事實亦如此,濟礦物流公司干部員工堅持“先生產、后生活”“先創業、后安家”的原則,即便是在物流項目一期已經建成運營的情況下,他們依然在臨時搭建的簡易板房里工作、生活。
     當談到項目建設初期的最大感受時,滿其升說:“忙,事多,一天到晚忙,有時候都累得干噦(yuě),尤其是征地期間”,他接著說,“特別是鐵路專用線和物流園區征地,涉及三個鄉鎮的17個村莊,共征地1219.27畝。從年初的冒著寒風清障173座墳墓到鐵路專用線的二次征地,村民阻工突發性事件時有發生。”
     這實際上是地企關系問題,從項目建設前的手續辦理、土地征收到工程實質性建設和投產運營,地企關系的協調重點也在政府部門、社會公眾、施工單位和監理單位、上下游合作客戶之間不斷發生變化。當問及如何才能達到理想中的地企關系狀態時,滿其升介紹,除了端正態度、勇于擔當外,在進行關系協調時,要以結果為導向,以目標為核心層層展開,通過實現一個個具體的小目標來靠近理想的關系狀態。也就是說,地企關系協調要以結果為導向、以目標為核心。
     據了解,濟礦物流公司港航工程全長17.5公里,河兩岸合計總長為35公里,途徑5個街道、鄉鎮,22個自然村,1881戶村民,120萬棵樹,而且要在項目設計完成前完成地表附著物的清點、清表工作。為此,他們首先明確了總體目標——一個半月時間;然后按照“先難后易、先少后多、至上而下、對頭開展”的思路順序,先分別針對各街道、鄉鎮逐一開展工作;接著乘勝追擊,邀請縣委、縣政府主要領導出面召開動員會,確定好目標整體推進;工作接近尾聲時,為使各街道鄉鎮能一鼓作氣,完成地表清表任務,再次邀請縣領導召開總結交流會,各鄉鎮表態發言,決心打好殲滅戰,不足15天時間將地表附著物全部清理完畢,為港航工程開工創造了條件。
    對內,他們則采用了協調員工關系的激勵機制。為使地表附著物清點工作盡快完成,他們從機關抽調了部分人員,其中有新分大學生員工,也有年齡較大的部分老員工,共同參與了這場“戰役”。整個過程中,該公司主要領導、分管領導、副科級以上管理人員親臨現場,發揮了領導行為激勵、情感激勵的作用;定期召開會議表揚先進,講形勢教育,介紹工作經驗,為圓滿完成任務注入了智慧因子,激發了活力,產生了動力,從而突破常規,獲得了收獲。
    據時任濟礦物流公司綜合管理部的孫勇介紹,他是2014年7月底過來的,屬于最早的一批人,給他留下深刻印象的事有兩件:一件是征地工作,正常幾個月才能完成的征地,他們三天就拿下;竅門就是主動做當地群眾的思想工作,晚上10點多才能回來,而且濟礦物流公司全體干部員工都上,趕在當地村民沒睡之前跑到老百姓家中做工作,無論白天還是晚上一律現場辦公——本企業的干部員工、駐地鄉鎮的包保人員、梁山縣里機關局室派的專門人員現場辦公,專業測繪人員現場測量,布設征地紅線,駐地鎮派出所人員也在現場維護秩序。另一件是孫勇的親身經歷,有一次他去跑項目可研需要的土地規劃材料,這些得到梁山縣規劃局跑手續,但是具體辦事的人不在,孫勇就在那里等,也不敢上廁所,一直等到他回來,都已經下班了,孫勇依然堅持請他幫忙蓋章和提供規劃手續,而且那天的天氣還不好,下著雨,當時濟礦物流公司的車輛少,孫勇是乘公交車回的租住辦公區。孫勇說,那時候跑手續,一般情況下,正點是吃不上飯的,一個月也幾乎沒有休息日。為什么?因為錯過那個時間段,你再去,可能就要等上半月二十天才能辦(因為對方出差了或者參加會議了等等),而工期又緊,必須趕。當問及經常在外忙工作不著家,回家休息時怎么“表現一下”時,孫勇笑了,確實也感覺愧對家里人,回家后就做個飯、陪陪孩子,也算是對家人的安慰吧。
    就是這樣,在濟礦物流公司干部員工的團結拼搏和共同努力下,僅用了70天便完成全長8.1公里、途經11個村莊的35KV場外供電線路工程;僅1年時間就完成一期鐵路專用線、煤炭物流中心工程建設。2017年4月13日上午7時,伴隨著一聲汽笛長鳴和喜慶的鞭炮聲,一列從山西出發承載著54節車廂、3654噸動力煤的火車,緩緩駛入位于梁山北站的濟礦物流園區,并經煤流系統成功翻車卸煤,煤炭列車和煤流系統的成功運行,標志著濟礦物流鐵路專用線正式通車運營。
    “真抓實干,特事特辦,對濟礦物流項目建設來說,手續辦理、土地征收、項目動工各個環節環環相扣,如果順其自然,不主動協調各方關系,那么項目運營很可能遙遙無期,那是非??膳碌?。”滿其升深有感悟地說。

         挺起腰桿,在前進路上奮力奔跑

    “我們在前進路上奮力奔跑,跨過許多溝溝坎坎,越過不少激流險灘,很辛苦、也很充實,有付出、更有收獲。”習近平總書記的這句話,曾經激起廣泛關注、共鳴。其實,每件成功的事情背后,都有一番鮮為人知的艱辛。濟礦物流項目一期的建設也不例外,正常三年才能完工的,濟寧能源一年就拿下;別人跑兩三年還未跑完的手續辦理工作,濟寧能源一個月內全部搞定。就憑這,驚得外界同行唏噓不已,紛紛豎起大拇指——了不起呀!
    那么,濟寧能源人是如何在前進路上奮力奔跑的呢?
    首先,濟寧能源的領導班子富有強烈的事業心、自信心和成功欲。早在2017年的1月23日,該集團總經理張廣宇就在總結表彰大會上安排部署工作時明確提出:“項目建設的第一個目標是濟礦物流項目第一期鐵路專用線、物流園區3月份試運行,港口、航道上半年開工建設。”當年2月末,張廣宇又要求外協人員所有手續辦理工作必須在一個月內完成。目標十分明確,信念非常堅定。
    其次,濟寧能源上下同心,目標一致,立說立行。集團領導指明了方向,具體干事的人員就會及時行動,通過督辦促落實,確保了工作的執行力。2016年,物流公司根據集團公司工作思路和對項目建設的總體要求,首先建設山東京杭鐵水聯運項目一期工程,即鐵路專用線工程和物流園區工程。4.5Km的鐵路專用線工程分兩個標段進行施工,于2016年3月29日兩家施工單位進場開始做施工準備工作,當年12月20日具備自驗條件,2017年1月15日全線貫通,具備試運營條件??梢運?,鐵路專用線工程以超常規的建設速度提前完工。

 
    據了解,現場建設自2015年10月18日物流園區翻車機總包項目開工以來,截至2016年12月份陸續開工了煤流系統土建工程、堆取料機基礎土建工程、預裝式35KV變電所安裝工程、35KV場外供電線路安裝工程、場區圍墻、場內道路、場外運煤道路、場區電纜溝、場內綜合管網安裝工程、煤流系統設備安裝工程及場內動力配電網安裝工程。而且一期工程于2017年1月14日實現了翻車機及煤流系統聯合調試一次成功。物流園區35KV外部供電線路全長8.1公里,途經兩個鄉鎮、11個村莊,當地供電部門預估正常工期是1年到1年半的時間,而他們僅用了70天便施工完成;專用線接觸網供電線路全長3.05公里,途經6個村莊,鐵路供電施工單位預估正常工期是6個月,而他們僅用了40天便施工完成。而這正是濟寧能源人“奮力奔跑的效果”!
     第三,專人攻關,特事特辦。時任濟礦物流公司生產技術部副科長的張楠在談到鐵路外協跑手續的艱辛歷程時只說了兩個字:“值得!”他欣慰地告訴筆者:手續辦理工作得到相關部門和領導的稱贊,主要得益于兩點:一是善于總結他人的經驗教訓,少走了彎路;二是集團領導身先士卒領著跑,加快了進度。與此同時,外協人員始終堅信事在人為,始終不忘厚德致遠,始終合理統籌時間,帶著公章現場辦、開著專車連軸轉,北京、聊城、太原、濟南,正如他們所言:“我們不是在這個點蓋著章子,就是在奔向那個點的路上!”,他們樂觀務實的情懷和敬業進取的精神深深打動了路局人(需要跑的鐵路部門的人員)。期間,濟南鐵路局運輸處李科長被他們的執著感動后,深夜加班幫著他們整理文字材料;太原鐵路局、北京鐵路總公司、濟南鐵路局的領導甚至放棄周末休息時間,多次召集專題會議,按照濟礦物流鐵路專用線3月31日開通的時限督導、審查、簽字,幫著以最快速度走好每一項審批流程。
    有一種態度最能打動人心,那就是“真誠”。濟寧能源總經理張廣宇、副總經理閔維、董事會秘書李明富在項目手續辦理最艱難的時候主動出馬,上北京、赴太原、跑濟南。張廣宇曾于3月29日下午3時專程趕到濟南鐵路局總調度三樓會議室與吳兆新總調度長及相關處室人員會晤洽談,并于當天下午拿到了濟礦物流鐵路專用線工程開通的最后一道紅頭批復。這也是“奮力奔跑的效果”!通過艱辛努力,把別人認為不可能的事變為了可能!
     在采訪期間,還聽到了三件不尋常的事:為了濟礦物流項目,張楠長時間在外跑手續,家里的老人生病住院都無法照顧;由于王亞林負責跑工地現場,不但家里的父親生病住院無法照顧,而且孩子的家長會一次也沒參加過;滿其升更是連老父親臨終前的最后一面都沒能見上,留下了終生遺憾。這,就是“忠孝不能兩全”,這,就是令人崇敬的“奉獻”。

           眾志成城,在困難面前永不言棄

    濟礦物流項目作為濟寧能源推動國有資本向產業鏈價值鏈中高端集中的重要組成部分,既是順應集團全體干部職工期待、創建全國內河多式聯運發展的示范和標桿,也是企業通過轉型升級實現高質量發展、進一步做大做強的現實選擇。但是,干事創業并非想象的那么簡單,有兩大難題不期而至:一個是項目建設初期煤炭市場低迷,如何利用項目優勢大力開拓市場的問題;一個是全國融資環境欠佳,如何解決籌不到錢的問題。
    難,很難,確實難;怎么辦?如何做?怎樣破題?
    干,永不言棄!濟寧能源人就是有股子“明知山有虎偏向虎山行”的韌勁兒。
    為了濟礦物流園能夠順利運營,濟礦營銷分公司干部員工沒少出主意、想辦法,他們超前謀劃布局,主動開拓瓦日鐵路沿線及大運河沿線的煤炭市場,早摸底、早對接、早適應,積極開拓上、下游客戶,提前為物流園儲備客戶資源。為贏得西北煤南下優勢,超前布控濟礦物流鐵水聯運業務拓展工作,濟礦營銷分公司自2016年7月初就派出精兵強將跨越5省7市,途經25縣,歷時1個月,行程1萬多公里,調研西北煤礦50余處、“瓦日線”站臺10余處,一步一個腳印丈量市場,并與華電、華能、徐礦集團等多家重點下游客戶簽訂了戰略合作意向,使得上、下游客戶資源及早掌握到位,物流格局初具雛形,為濟礦物流項目高效運作奠定了基石。2017年1月,自神木到萬寨、山西五寨到鄒縣電廠的集裝箱發運就已啟動,并成功開辟了火車運輸渠道。
    據濟礦營銷分公司總經理徐義平介紹,當年為支持集團公司轉型升級和物流項目建設,他們公司提前謀劃,開拓上游山西焦煤集團、晉能集團、潞安集團、晉煤集團、大同煤業、陜西煤化、神華集團、榆林能源、神華、伊泰等上游資源共計5億余噸。擁有泰山焦化、徐州偉天、中泰焦化、武鋼等焦化用戶48家;擁有華能、華電、太陽紙業、中聯水泥、金光紙業等電廠客戶10家;擁有濟鋼、泰山鋼鐵、石橫特鋼、上海申特、秦郵特鋼、揚州重工、安徽貴航等鋼廠客戶12家。隨后,他們又與華能集團、華電集團等客戶簽訂了數萬噸的煤炭買賣合同,這些煤炭利用鐵路專用線在濟礦物流園把西部火車煤中轉至指定地點,配套提供采購、裝卸、倉儲、運輸為一體的一條龍、一站式服務。
    為了讓濟礦物流運作的更加順暢,濟寧能源于2017年4月份專門從濟礦營銷分公司挑選銷售上的精兵強將組建了濟礦物流運營中心,明確了部門職責分工,主要任務有兩個:一個是從事物流貿易、拓展上下游客戶;另一個是對物流園區內的儲煤場地、煤倉和公路發運流程進行現場管理。濟礦物流運營中心就駐扎在物流園內,他們隨時可以步行到物流園現場督導分裝、發運,他們也隨時準備出發到外地談貿易、拓業務,力促濟礦物流園成為西煤東輸所有煤炭企業的集散地、橋頭堡,打造華東腹地魯西南鐵水聯運最大的物流運營集散基地。
     建設好項目,缺了錢可不行。籌錢,是大問題。進入2017年,受“兩高一剩余”和“去杠桿”嚴峻形勢的影響,金融市場政策環境日趨緊張,銀行各項審批權限上移,尤其是煤炭、造紙等行業續貸、續授信批復難度加大,批復周期長、流程復雜,且帶有更多的不確定性。續授信批復要求往往比之前更加苛刻,利率上浮、業務程序復雜、附加條件增加。2017年三、四月份,銀監會7道監管令的下發,更進一步加劇了金融環境的緊張氛圍,很多銀行出現了“有授信、無額度”的“錢荒”現象。濟礦物流項目是濟寧能源轉型升級實現新舊動能轉換的重點項目,項目投資大、工期緊,建設資金的籌措一時間成了濟寧能源投融資中心重中之重的工作。受市發改委有關領導的啟發,濟寧能源決定委托銀河證券公司幫助申請發行項目收益債。
    濟寧能源投融資中心主任仉曉光接到任務后,立即與銀河證券相關人員對接,咨詢申請發行項目收益債的程序和所要做的準備工作。銀河證券給出的答復是,濟寧能源屬于煤炭企業,受去產能的影響發債受到很大限制,同時,銀河證券幫助企業發行項目收益債也是第一單業務,能不能發行成功,只能抱著試一試的態度。并且,從可研編制、專家論證到銀河證券內部審核、發改部門逐級報批以及路演發售都是非常難的過程。
     轉型發展是大事,濟礦物流項目收益債發行再難也要試試。濟寧能源投融資中心一班人抱著堅定的信心,多次到銀河證券溝通交流,才開始了申請發行項目收益債的艱難行程。委托全國知名機構編制項目可行性研究報告,緊緊抓住銀河證券負責集團發債任務的項目經理靠上做銀河證券內部及各級發改部門的工作,僅銀河證券內核就用了近兩個月的時間、經過5次內核會議才通過,銀河證券的高層領導發出信息,也僅僅試試而已,因為這支債券的發售會更艱難!雖然希望渺茫但濟寧能源人從未放棄,在濟寧能源領導和銀河證券公司有關人員的幫助和支持下,一路過關斬將最終拿到了發改委15億元的項目收益債發行批文,并于2017年11月成功發行了一期10億元收益債,發債債種和規模成為全國第二、山東省第一例。
    據了解,向威海銀行推介物流項目收益債時,三次與銀行對接,總行內部審查六個委員一票否決,為了向其中一個發表不同意見的委員進一步介紹我們的項目優勢,仉曉光隨同王吉文總會計師跟到對方出差所乘的高鐵列車上,利用乘車時間為他耐心講解。最終獲得了威海銀行審批部門的全票通過,并購買了3個億的債券,改變他們意見的不僅僅是項目的可行性,更多的是被濟寧能源人在困難面前永不言棄、想干事、干成事的那種拼搏精神所感動。
    2018年6月5日,山東京杭鐵水聯運項目收益債券第二期成功發行,發行代號為18魯聯運項目01,規模為5億元。至此,該項目收益債券15億元全部發行完畢。兩期債券的成功發行,為鐵水聯運項目的順利建設提供了強有力的資金保障。同時,為濟寧能源后續資金安排打下了堅實的基礎,夯實了濟寧能源在資本市場的良好口碑。

           重大工程,在濟礦物流不斷推進

    濟寧位于京津冀和長三角兩大經濟區中間地帶,處于東部和中西部地區貫通連接的紐帶區域,活躍的產業轉移傳遞活動,需要現代物流服務的有力支撐保障,勢必要求濟寧市構建發達的現代物流服務體系。在國家重點規劃建設的“十大物流通道”中,濟寧市同時處于“東部地區南北物流通道”、“東部沿海與西北地區物流通道”、“長江與運河物流通道”、“煤炭物流通道”、“進出口物流通道”五大物流通道,在全國現代物流發展大格局處于重要位置,決定了濟寧市現代物流體系不僅要充分滿足本地物流需求,而且應滿足區域物流及國際物流需求,具有較強的物流輻射服務能力。
    而山東省現代物流業“十二五”發展規劃將濟寧市定位為山東省省級物流節點城市和魯西南物流區域的核心城市,要求濟寧市充分發揮京杭運河“黃金水道”和低成本的優勢,大力發展公鐵水多式聯運,重點規劃建設一批物流園區和物流中心,打造“運河物流”品牌,推進傳統物流向現代物流轉型升級,發揮重要物流樞紐城市作用??梢運?,積極尋求轉型發展的濟寧能源迎來了發展物流項目的機遇,而且,煤炭物流貿易是山東省煤炭行業轉型升級的重要內容,是穩保障的重要措施。濟礦物流項目位于山東省重要產煤市濟寧,具有得天獨厚的資源、區位和交通運輸優勢,上乘瓦日鐵路,下依京杭運河,占據了西煤東運咽喉要地,吸納晉陜蒙優質煤炭資源,沿運河下聯華東、華中,進得來、出得去。不僅能成為山東煤炭保障供應的主力軍,還能沿運河入長江,輻射江浙、兩湖,成為連接西部煤源產地和長江三角經濟區的重要煤炭運輸樞紐。
    據了解,濟礦物流項目采取了省發改委、省港航局雙線申報方式,在山東京杭鐵水聯運項目整體列入2015年省重點后,將其中港航項目打包再次申報2017年省重點,并最終順利獲得山東省政府辦公會議研究通過。時任濟寧市委書記王藝華2017年3月17日到物流公司視察后,對濟寧能源在此建設物流項目的獨特眼光表示贊賞,認為濟礦物流園區的建設是響應國家國有企業改革號召的重大舉措,對進一步發揮梁山北站的運營功能、實現濟寧市資源城市轉型和地區經濟產業結構優化、推動企業轉型發展具有重大意義。
     無獨有偶,為加快新舊動能轉換重大工程建設,解決企業發展中的重點、難點問題,2019年3月14日,現任濟寧市委書記傅明先帶隊到國家水利部協調解決濟礦物流項目鄧樓節制閘改建工作。他介紹說,濟礦物流鐵水聯運項目作為交通部和山東省重點項目,投資大且社會關注度高,目前已全面建成即將發揮整體效益,但鄧樓節制閘成為唯一制約瓶頸,為此濟寧市和梁山縣實施完成了環城水系建設和專家論證,以實現鄧樓節制閘拆除改建,這樣不論對濟寧當地經濟發展,還是服務習近平總書記提出的京杭大運河文化帶建設國家戰略,都具有十分重要的意義。國家水利部副部長蔣旭光當場表示,此次傅明先書記的到來也說明對南水北調工作的重視和對濟寧大項目建設的關心,水利部也將一如既往支持濟寧經濟建設,支持鄧樓節制閘改建工作,下一步地方政府和項目單位要加強與參會司長的交流,完善技術保障措施和組織專家論證,順利實現通航。
    事實就是這樣,物流一期工程自從2016年4月份動工以來,得到濟寧市委市政府的大力支持,不到一年就完成了鐵路專用線工程、煤炭物流中心工程建設并投入使用,正式開通運營;2018年12月,港航工程建成;截至2019年4月底,煤炭到發量達1153.11萬噸,物流貿易等業務板塊貿易年協議額合計超120億元。據濟礦物流公司運營中心劉建強介紹,神木、榆林等地區煤炭經瓦日線運輸到濟礦物流直接下水沿京杭大運河到揚州、鎮江等地,較鐵路運輸到黃驊、秦皇島等再海運到揚州、鎮江等地具有20-30元/噸優勢。而且,該項目采用全國最先進的折返式雙翻翻車機,能容納C60、C70#、C80、C80E、C96型號車皮使用,全天接卸能力在5萬噸以上,萬噸列車卸車速度快至2.5小時,配有兩臺每小時2500-3000噸的堆取料機和兩臺每小時1800噸的專業化移動裝船機。
 

     大運河形成大通道,大通道促成大物流,大物流帶動大發展——濟礦物流項目必定成為重大工程。據濟寧能源副總經理、濟礦物流公司董事長閔維透露,濟礦物流公司在運營、建設的同時積極謀求發展,二期項目規劃到2023年,建成占地500畝的現代貨運港區;占地3000畝以大宗散貨區為主、集裝箱建雜區為輔的儲存基地、占地500畝集“信息、物流、金融服務”于一體的智慧物流交易中心、占地5700畝涵蓋“煤炭深加工、船舶制造、家具建材、食品加工”等產業的臨港工業區,形成年產值300億以上、年吞吐量達5000—7000萬噸的“前港后廠”為發展模式的港產城。
     百舸爭流,奮楫者先。目前,濟寧能源廣大干部員工堅持穩中求進的工作總基調,在戰略上運用“持久戰”,把握好節奏和力度,久久為功;在戰術上打好“殲滅戰”,干實事、抓落實,艱苦奮斗、砥礪前行。各級領導干部則強化“擔當作為,馬上就辦”意識,堅定不移把轉型升級工作推向前進,全力深化轉型發展,排除萬難建設好濟礦物流項目,以優異的成績迎接中華人民共和國七十華誕。

記者手記
    干事創業難不難?確實不容易。但千難萬難,畏難才真難。一味地害怕困難、回避矛盾,各項工作將停滯不前,自己也一事無成。
    習近平總書記多次強調,惟其艱難,才更顯勇毅;惟其篤行,才彌足珍貴。且不說當年干革命的生死考驗,就說改革開放以來的歷程,無論是在春寒料峭中推廣聯產承包,還是深圳特區奮力“殺出一條血路”,或者是社會主義市場經濟體制形成與完善的過程,何時輕松過、容易過?正是“橫下一條心”,拿出一股子氣,有苦不怕苦,知難不畏難,我們才一次次化難為易、化危為機,推動轉型發展不斷邁上新臺階。
    責任、擔當、實干,是一種精神、一種作風、一種境界。擔當作為、馬上就辦,要有胸懷大局的責任意識。在其位謀其政、有抱負敢擔當,是企業管理者必備的素質。尤其是濟寧能源正處改革發展的攻堅時期,形勢逼人、時不我待,更需要“艱苦奮斗、自強不息、厚德致遠”的落陵精神來錘煉意志。
    一代人有一代人的使命,每個崗有每個崗的職責。在實現中國夢的偉大征程上,光榮屬于那些迎難而上的人;在一個人的職業生涯里,成就體現在戰勝困難的追求中。按照習近平總書記所說的,“擔當起該擔當的責任”,敢字當頭、干字在前,敢于負責、敢為人先,我們就能穿越激流險灘、抵達勝利彼岸!


本網特約記者:王傳鈞      編 輯:肖平
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